Celem testów jest okreÅ›lenie zachowaÅ„ paralotni w różnych krytycznych sytuacjach i stanach lotu. Ten rodzaj testów ma okreÅ›lić poziom bezpieczeÅ„stwa konkretnego modelu skrzydÅ‚a. Podczas certyfikacji pilot testowy wprowadza paralotniÄ™ w różne sytuacje niebezpieczne i komentuje w jaki sposób skrzydÅ‚o z nich wychodzi. Jego lot rejestrowany jest na filmie. Testami bezpieczeÅ„stwa zajmujÄ… siÄ™ wyspecjalizowane firmy w Niemczech, Francji i Szwajcarii. Niektóre nasze paralotnie poddajemy testom wg norm francuzkich AFNOR.
SzczegóÅ‚y dotyczÄ…ce certyfikatów dla konkretnych modeli skrzydeÅ‚ znajdujÄ… siÄ™ przy opisie tych skrzydeÅ‚. Aby dowiedzieć siÄ™ wiÄ™cej o sposobach testowania i zobaczyć jak to siÄ™ odbywaÅ‚o - możesz zamówić pÅ‚ytÄ™ CD z tymi testami. PÅ‚yta zawiera dokumentacjÄ™ wykonanÄ… podczas certyfikacji AFNOR naszych paralotni. Nagranie przedstawia loty testowe wykonane na trzech modelach paralotni: Pasat 28, Ajos 28 i Chinook II 26.
Wszystkie te modele uzyskały najbezpieczniejszą kategorię dla atestu AFNOR - kategorię Standard.
Do uzyskania kategorii AFNOR Standard paralotnia musi samodzielnie wyjść ze wszystkich testowanych sytuacji, w określonym czasie bez udziału pilota.
Płytę można otrzymać za zaliczeniem pocztowym.
Cena płyty łącznie z pobraniem wynosi 10,00 zł.
Zamówienia prosimy kierować przez maila: info@air-sport.pl, lub info@air-sport.zakopane.pl
Można sprawdzać też paralotnie pod kÄ…tem ich osiÄ…gów aerodynamicznych, tymi próbami zajmujemy siÄ™ sami przy udziale i pomocy innych pilotów. Zobacz: loty doskonaÅ‚oÅ›ciowe.
Zasady klasyfikacji paralotni wg normy AFNOR
Dwa etapy testu.
Pierwszym etapem sÄ… loty testowe w trakcie których oceniane sÄ… różne fazy i stany lotu (razem jest ich 17) po to by zakwalifikować paralotnie do jednej z trzech klas bezpieczeÅ„stwa /tabela poniżej/. Czwarta osobna jest klasa paralotni dwuosobowych. Jeżeli testowana paralotnia pozytywnie „zaliczy” wszystkie loty, poddawana jest dwóm testom wytrzymaÅ‚oÅ›ciowym.
Paralotnia klasyfikowana jest w zależnoÅ›ci od sposobu w jaki reaguje podczas testowanych stanów lotu.
Klasa
|
Opis
(charakterystyka testowanego skrzydła)
|
Pilot
(wymogi i umiejętności pilota)
|
STANDARD
|
Paralotnia powinna być bardzo stabilna i odporna na podwiniÄ™cia i zakÅ‚ócenia normalnego lotu.
SkrzydÅ‚o powinna szybko wychodzić z niekontrolowanych stanów lotu bez reakcji pilota.
Sterowanie powinno być łatwe i możliwe do przewidzenia.
|
Dla niedoÅ›wiadczonych pilotów oraz dla pilotów szukajÄ…cych spokojnych i relaksujÄ…cych lotów.
|
PERFORMANCE
|
Paralotnia powinna być stabilna, z dobra odpornoÅ›ciÄ… na podwiniÄ™cia i zakÅ‚ócenia lotu.
Powinna wychodzić sama z zakÅ‚óceÅ„ normalnego lotu, chociaż może to wymagać reakcji i pomocy pilota.
Sterowanie powinno być możliwe do przewidzenia.
|
Dla doÅ›wiadczonych pilotów (25 h nalotu), którzy latajÄ… regularnie i sÄ… zaznajomieni z metodami unikania i wychodzenia z nienormalnych stanów lotu. (Tacy piloci powinni normalnie posiadać narodowe “Licencje Pilota”)
|
COMPETITION
|
Paralotnia musi posiadac troche stabilnosci, chociażby w minimalnym stopniu. Skrzydlo powinna miec troche odpornosci na podwiniecia i inne zaburzenia lotu nawet w minimalnym zakresie.
“Wyjscie” z zakÅ‚óceÅ„ do normalnego lotu powinno być możliwe, chociaż wymagać może nie maÅ‚ego wkÅ‚adu ze strony wykwalifikowanego pilota i może zabrać wiÄ™cej czasu.
Sterowanie może być wymagające.
|
Dla bardzo doswiadczonych (100 h nalotu) i zaawansowanych pilotów, którzy lataja prawie kazdego dnia. Piloci bÄ™dÄ… potrzebowac wysoce odkrywczych umiejetnosci w unikaniu i wychodzeniu z nie normalnych stanów lotu.
|
TANDEM
|
Paralotnia powinna być generalnie stabilna z dobra odpornoÅ›ciÄ… na podwiniÄ™cia i zaburzenia normalnego lotu. Powinna wychodzić szybko z zakÅ‚óconego lotu do lotu normalnego, chociaż może to wymagać w niektórych przypadkach reakcji pilota.
Sterowanie powinno być łatwe i przewidywalne.
|
Dla doÅ›wiadczonych pilotów, którzy sÄ… przeszkoleni w zakresie lotów z pasażerami.
|
Reakcje paralotni podczas lotów i ich ocena.
1. Napełnianie i start
W czasie testów pilot stara siÄ™ startować paralotniÄ… zgodnie z zasadami zawartymi w instrukcji paralotni.
Aby zweryfikować poprawność instrukcji, test-pilot przygotowuje testowaną paralotnie zgodnie z opisem tam zawartym. Celem upewnienia się, ze start przebiega zgodnie z opisem, pilot wykonuje trzy starty.
2. LÄ…dowanie
W czasie tego manewru oceniana jest mozliwość ladowania normalnego (na nogach pilota) bez stosowania specjalnej procedury lub techniki.
LÄ…dowanie pilot wykonuje korzystajÄ…c tylko ze sterówek.
3. Ocena zakresu prÄ™dkoÅ›ci (tylko przy użyciu sterówek)
Paralotnia powinna posiadać wlasciwy zakres prędkosci.
Rejestrowana jest max. predkosc (bez uzycia trymerów lub speeda) w przeciagu trwajacego minimum 10 sekund ustabilizowanego lotu z odpuszczonymi sterówkami. Analogicznie rejestrowana jest minimalna predkosc paralotni przychamowanej tylko sterówkami (bez trymerów i speeda) .
Testowane na dana klase skrzydla powinny spelniac nastepujace wymogi:
STANDARD: różnica miedzy prÄ™dkoÅ›ciÄ… maksymalna i minimalna nie powinna byc niższa niz 10 km/h
PERFORMANCE: różnica miedzy prÄ™dkoÅ›ciÄ… maksymalna i minimalna z trymerami ustawionymi w pozycji „jak najwolniej” nie powinna być niższa niż 10 km/h
COMPETITION: nie ma określonego zakresu prędkości, ale w czasie testu jest on odnotowywany.
TANDEM: róznica miedzy predkoscia maksymalna i minimalna nie powinna byc nizsza niz 12 km/h .
4. Ocena zachowaÅ„ paralotni poÅ‚Ä…czona z użyciem wyposażenia (speed, trymery - bez użycia sterówek)
Celem lotów jest upewnienie sie, ze wyposażenie (trymery, speed) nie powoduja zaklócen normalnego lotu (np.podwiniecia w czasie maksymalnego zakresu speeda, przeciagniecia przy predkosci minimalnej z uzyciem trymerów itp.)
Procedura przy minimalnej predkosci:
Lecac z ustawionymi trymerami w pozycji odpowiadajacej najmniejszej predkosci pilot utrzymuje taka pozycje przez co najmniej 10 sekund. Obserwuje przy tym zachowanie sie paralotni i rejestruje jej predkosc.
Procedura przy max. predkosci.
Pilot wykonuje lot poslugujÄ…c sie speedem albo trymerem ustawionym na maksymalna predkosc i nie uzywajac sterówek zachowuje taki stan lotu przez co najmniej 10 sekund.
Obserwuje zachowanie sie paralotni i rejestruje predkosc. Wszelkie zaklócenia normalnego lotu eliminuja paralotnie z dalszych testów.
5. Stabilność pozioma (bez uzycia speeda) tylko dla klas: standard i performance.
Celem lotów jest sprawdzenie i ocena stabilnosci paralotni w osi poziomej.
Podczas ustabilizowanego lotu (jesli skrzydlo posiada trymery to ustawia sie je w pozycji szybszy lot), pilot hamuje maksymalnie paralotnie zaciagajac równoczesnie sterówki. W punkcie gdy predkosc skrzydÅ‚a jest juz bliska przeciagniecia odpuszcza szybko obie sterówki.
Paralotnie w danej klasie bezpieczenstwa powinny spelniac nastepujÄ…ce wymogi:
STANDARD: skok czaszy w przód nie powinien byc wiekszy niz 45 stopni, podwiniecia sÄ… do zaakceptowania, ale nie powinny powodowac zmiany kierunku lotu.
PERFORMANCE: skok czaszy w przód nie powinien byc wiekszy niz 90 stopni. Podwiniecia sÄ… do zaakceptowania, zmiana kierunku lotu nie moze byc wieksza niz 90 stopni, spontaniczne wyjscie do stanu normalnego lotu.
6. PrzeciÄ…gniÄ™cie (z uzyciem sterówek)
Oceniana jest zdolnosc paralotni do wyjscia ze stanu spadochronowania do normalnego lotu.
W celu wprowadzenia skrzydla w stan spadochronowania pilot powoli sciaga równoczesnie obie sterówki az do momentu wprowadzenia w spadochronowanie jednak nie doprowadzajac do przeciagniecia calkowitego (fullstall), w tym momencie równoczesnie i plynnie odpuszcza obie sterówki nie reagujac na zachowanie skrzydla. Jezeli po 4 sekundach skrzydlo nie wyjdzie samo ze spadochronowania pilot reaguje wedlug instrukcji zawartej w ksiazce paralotni.
Paralotnie w danej klasie bezpieczenstwa powinny wykazywac nastepujace zachowania:
STANDARD: spontaniczne wyjscie w czasie krótszym niz 4 sekundy i przy skoku czaszy do przodu mniejszym niz 45 stopni, bez zmiany kierunku lotu wiekszym niz 90 stopni obojetnie w która strone.
PERFORMANCE: spontaniczne wyjscie w czasie krótszym niz 4 sekundy przy skoku do przodu mniejszym niz 45 stopni, i przy zmianie kierunku nie wiekszym niz 180 stopni obojetnie w która strone.
COMPETITION: spontaniczne wyjscie przy skoku do przodu mniejszym niz 90 stopni, zmiany kierunku lotu nie wieksze niz 180 stopni obojetnie w którym kierunku. Jesli spadochronowanie utrzymuje sie po 4 sekundach pilot interweniuje w zaleznosci od instrukcji zawartej w podreczniku i powinien powrócic do lotu w nastepnych 4 sekundach, bez zachowan skrzydla mogacych wywolac kolejne zaklócenie lotu.
TANDEM: spontaniczne wyjscie w czasie krótszym niz 4 sekundy i przy skoku do przodu mniejszym niz 90 stopni, zmiany kierunku lotu nie wieksze niz 90 stopni obojetnie w która strone.
7. B-stall z powolnym odpuszczeniem taÅ›m „B” (testuje sie tylko dla klas standard i performance).
Skrzydlo powinno byc w stanie powrócic do normalnego lotu po przeciÄ…gnieciu tasmami „B” i powolnym ich odpuszczeniu. Manewr wykonuje sie aby zweryfikowac mozliwosc uzycia tej metody obnizania wysokosci (o ile jest to zalecane w instrukcji paralotni) i aby zweryfikowac poziom stabilnosci paralotni.
Pilot doprowadza do przeciagniecia ciagnac za tasmy “B” aby osiagnac pionowe opadanie paralotni; w tym momencie powoli i stopniowo odpuszcza obie tasmy. JeÅ›li skrzydlo pozostaje nadal w spadachronowaniu czeka 4 sekundy, potem reaguje zgodnie z zaleceniami instrukcji paralotni.
Paralotnie w danej klasie bezpieczenstwa powinny wykazywac nastepujace zachowania:
STANDARD: powrót do normalnego lotu ze skokiem czaszy do przodu nie wiekszym niz 45 stopni, podwiniecia sa do zaakceptowania, zmiany kierunku lotu nie wieksze niz 90 stopni w obojÄ™tnie którym kierunku.
PERFORMANCE: powrót do normalnego lotu ze skokiem czaszy do przodu nie wiekszym niz 90 stopni, wyjscie do lotu pilotowanego po 4 sekundach w efekcie interwencji pilota, (jesli bylo to konieczne), bez zachowan skrzydla mogacych wywolac kolejne zaklócenie lotu..
8. B-stall z szybkim odpuszczeniem taÅ›m „B”.
SkrzydÅ‚o powinno powrócić do normalnego lotu po przeciÄ…gniÄ™ciu taÅ›mami „B” lub z gwaÅ‚townego lotu spadochronowego metoda zalecana w instrukcji paralotni. BezpieczeÅ„stwo tej metody i poziom stabilnoÅ›ci powinny być zweryfikowane przez szybkie odpuszczenie tasm.
Pilot doprowadza do przeciagniecia ciagnac za tasmy “B” aby osiagnac pionowe opadanie paralotni; w tym momencie szybko odpuszcza obie tasmy (jesli skrzydlo pozostaje w przeciagnieciu, czeka 4 sekundy, a pózniej interweniuje wedlug instrukcji paralotni).
Paralotnie w danej klasie bezpieczenstwa powinny wykazywac nastepujace zachowania:
STANDARD: powrót do normalnego lotu ze skokiem czaszy do przodu nie wiekszym niz 45 stopni, podwiniecia sa do zaakceptowania jesli nie ma zmiany kierunku lotu, spontaniczny powrót do lotu dajacego sie pilotować.
PREFORMANCE: powrót do normalnego lotu ze skokiem czaszy do przodu nie wiekszym niz 90 stopni, powrót do normalnego lotu po 4 sekundach od rozpoczecia interwencji pilota bez zachowan skrzydla mogacych wywolac kolejne zaklócenie lotu.
COMPETITION: powrót do normalnego lotu ze skokiem czaszy do przodu nie wiekszym niz 90 stopni, powrót do normalnego lotu po 4 sekundach od rozpoczecia interwencji pilota.
TANDEM: procedura w zaleznosci od instrukcji zawartej w podreczniku; jesli jest to manewr zabroniony, tego elementu nie testuje sie. Powrót do lotu kontrolowanego przez pilota po 4 sekundach od interwencji pilota.
9. Zwrotność
Skrzydlo powinno posiadac dobra zwrotnosc. Pilot wykonuje pelne obroty 3600 na przemian w prawo i lewo tzw. ósemke.
Paralotnie w danej klasie bezpieczenstwa powinny wykazywac nastepujace zachowania:
STANDARD: skrety wykonywane musza byc bez przenoszenia ciezaru ciala pilota. Calkowity czas dla wykonania pelnej ósemki nie powinien przekroczyc 18 sekund (czas mierzony jest od momentu kiedy skrzydlo ustawione jest przodem do kamery).
PERFORMANCE: skrety moga byc wykonywane z przenoszeniem ciezaru ciala (jesli to konieczne). Calkowity czas dla wykonania pelnej ósemki nie powinien przekroczyc 20 sekund. (czas mierzony jest od momentu kiedy skrzydlo ustawione jest przodem do kamery).
COMPETITION: skrety moga byc wykonywane z przenoszeniem ciezaru ciala (jesli to konieczne). Calkowity czas dla wykonania pelnej ósemki nie powinien przekroczyc 23 sekundy (czas mierzony jest od momentu kiedy skrzydlo ustawione jest przodem do kamery).
TANDEM: skrety z przenoszeniem ciezaru ciala (jesli to konieczne). Calkowity czas dla wykonania pelnej ósemki nie powinien przekroczyc 23 sekundy (czas mierzony jest od momentu kiedy skrzydlo ustawione jest przodem do kamery).
10. Manewrowość
Paralotnia powinna potrafic wykonac gwaltowny skret w celu np. unikniecia kolizji i jednoczesnie powinna pozostac w locie kontrolowanym.
LecÄ…c na peÅ‚nej predkosci (sterówki zupelnie odpuszczone) pilot zaciaga jedna ze sterówek maksymalnie tak by skrzydlo wykonalo skret 900 nastepnie odpuszcza sterówke i czeka na ustabilizowanie lotu po czym powtarza ten sam manewr w druga strone.
Zachowania paralotni dla danej klasy:
STANDARD: lot powinien przebiegac bez zaklócen i „odchylen” od normalnego lotu. Spontaniczny powrót paralotni do normalnego lotu.
PERFORMANCE: paralotnia nie powinna wyjsc spod kontroli pilota. Przemieszczanie ciezaru ciala jest dozwolone jesli tak zaleca instrukcja paralotni.
COMPETITION: paralotnia nie powinna wejsc w lot niekontrolowany lub jesli przypadkowo to sie zdarzy, powinna powrócic spontanicznie do lotu kontrolowanego pod koniec wykonywanego manewru.
TANDEM: paralotnia nie powinna miec tendencji do wchodzenia w lot niekontrolowany. Przemieszczanie ciezaru ciala jest dozwolone jesli tak wskazuje instrukcja paralotni.
11. Wahania boczne - wing over
Paralotnia powinna wykazywac wysoka odpornosc na podwiniecia /wypompowania koncówek skrzydla/ podczas wzrastajacych rytmicznych zmian amplitudy przechylu.
Zachowania paralotni dla danej klasy:
STANDARD: skrzydlo powinno leciec bez zadnych podwiniec.
PERFORMNCE: podwiniecia boczne sa dopuszczalne, powrót do normalnego lotu powinien nastapic po obrocie skrzydla nie wiekszym niz 900.
COMPETITION: podwiniecia dopuszczalne, spontaniczny powrót skrzydla do lotu kontrolowanego po obrocie nie wiekszym niz 900.
TANDEM: skrzydlo powinno leciec bez zadnych podwiniec i odchylen od normalnego lotu.
12. Podwinięcie asymetryczne proste
Pilot ciagnac za tasme A lub grupe linek z tej taÅ›my wywoÅ‚uje gwaÅ‚towne asymetryczne podwiniecie, okolo 50-60% rozpiÄ™tosci skrzydla. Równoczesnie przenosi swoja wage z podwinietej czesci i bez uzycia sterówek odczekuje 4 sekundy, potem reaguje zgodnie z instrukcja paralotni, jesli to konieczne by doprowadzic skrzydlo do normalnego lotu.
Zachowania paralotni dla danej klasy:
STANDARD: wyjscie z podwiniecia do lotu w pelni kontrolowanego powinno nastapic w czasie krótszym niz 4 sekundy i przy obrocie skrzydla mniejszym niz 180o.
PERFORMANCE: wyjscie z podwiniecia do lotu w pelni kontrolowanego powinno nastapic w czasie krótszym niz 4 sekundy i przy przy obrocie skrzydla mniejszym niz 360o.
COMPETITION: jesli powrót do lotu kontrolowanego nie zostaje osiagniety po obrocie 360o, pilot postepuje wedlug instrukcji paralotni, przy czym skrzydlo powinno powrócic do stanu lotu mozliwego do pilotowania po obrocie mniejszym niz 3600 od momentu rozpoczecia interwencji pilota.
TANDEM: wyjscie do stanu mozliwego do pilotowania w czasie krótszym niz 4 sekundy przy zmianie kierunku lotu mniejszej niz 3600.
13. Podwinięcie asymetryczne z przytrzymaniem
Pilot ciÄ…gnÄ…c za taÅ›mÄ™ A lub grupÄ™ linek z tej taÅ›my wywoÅ‚uje gwaÅ‚towne asymetryczne podwiniecie, okoÅ‚o 50-60% rozpiÄ™toÅ›ci skrzydÅ‚a. RównoczeÅ›nie przenosi swój ciężar z podwiniÄ™tej części i nie używajÄ…c sterówek czeka aż skrzydÅ‚o wykona dwa peÅ‚ne obroty 3600, potem odpuszcza taÅ›mÄ™ A.
STANDARD: spontaniczne wyjście z podwinięcia do lotu w pełni kontrolowanego po wykonaniu obrotu nie więcej niż 3600.
PERFORMANCE: jesli wyjscie do lotu w pelni kontrolowanego nie zostalo osiagniÄ™te po obrocie 3600 lub 4 sekundach, pilot interweniuje w zależnosci od instrukcji paralotni, ale skrzydlo powinno powrócic do lotu po skreceniu mniejszym niz 900 i 4 sekundach od momentu rozpoczecia interwencji pilota.
COMPETITION: jesli wyjscie do lotu w pelni kontrolowanego nie zostalo osiagniete po obrocie 3600, pilot interweniuje zgodnie z instrukcja paralotni, przy czym skrzydlo powinno powrócic do normalnego lotu po obrocie mniejszym niz 3600 i 4 sekundach od interwencji pilota.
TANDEM: spontaniczny powrót do stanu lotu mozliwego do pilotowania po wykonaniu maksymalnie dwóch obrotów 3600.
14. Przeciągnięcie asymetryczne z obrotem (negatywka) dla klas standard, performance, tandem.
Aby wprowadzić paralotnie w negatywke pilot zmniejsza predkosc skrzydla do minimum sciagajac obie sterówki jednoczesnie po czym jedna sterówke zaciaga glebiej a druga w tym samym czasie odpuszcza zupelnie wprowadzajac skrzydlo w korkociag, w którym wykonuje obrót 3600 po czym odpuszcza obie sterówki
Paralotnie w danej klasie bezpieczenstwa powinny wykazywac nastepujace zachowania:
STANDARD: paralotnia powinna spontaniczne wyjsc do lotu mozliwego do pilotowania lub moze pozostac dalej w korkociagu ale wykonujac obrót nie wiekszy niz 3600 w tym samym kierunku co poczatkowa spirala.
PERFORMANCE: paralotnia moze kontynuowac korkociag obracajac sie maksymalnie 3600 zanim spontanicznie przejdzie do lotu mozliwego do pilotowania po obrocie mniejszym niz 900.
TANDEM: paralotnia powinna spontaniczne wyjsc z tego stanu do lotu mozliwego do pilotowania lub moze pozostac dalej w korkociagu ale wykonujac skret nie wiekszy niz 2 x 3600 w tym samym kierunku co poczatkowa spirala.
15. Przeciągnięcie asymetryczne proste (negatywka) dla klas standard, performance, tandem.
Aby wprowadzic paralotnie w negatywke pilot zmniejsza predkosc skrzydla do minimum sciagajac obie sterówki jednoczesnie po czym nagle jedna ze sterówek zaciaga jeszcze gÅ‚Ä™biej wywoÅ‚ujac asymetryczne przeciagniecie. W tym momencie szybko odpuszcza obie sterówki.
Paralotnie w danej klasie bezpieczenstwa powinny wykazywac nastepujace zachowania:
STANDARD: paralotnia powinna spontaniczne wyjść z tego stanu do normalnego lotu wykonujÄ…c obrót nie wiekszy niz 900 obojÄ™tnie w którym kierunku.
PERFORMANCE: jeÅ›li wyjÅ›cie do stanu możliwego do pilotowania nie zostaÅ‚o osiÄ…gniÄ™te po obrocie 1800, pilot interweniuje wedÅ‚ug instrukcji paralotni, przy czym skrzydlo powinno przejsc do normalnego lotu po wykonaniu obrotu mniejszego niż 900 w obojÄ™tnie którym kierunku od momentu interwencji pilota.
TANDEM: jeÅ›li wyjÅ›cie do normalnego lotu albo do stanu możliwego do pilotowania nie zostaÅ‚o osiagniÄ™te po wykonaniu przez skrzydÅ‚o obrotu 1800, pilot interweniuje wedÅ‚ug instrukcji w podrÄ™czniku paralotni, przy czym skrzydÅ‚o powinno przejść do normalnego lotu po wykonaniu obrotu mniejszego niż 900 w obojÄ™tnie którym kierunku od momentu interwencji pilota.
16. Podwinięcie czołowe (frontstall) testowane tylko dla klas standard i performance.
Pilot doprowadza do podwiniÄ™cia czoÅ‚owego Å‚apiÄ…c za przednie taÅ›my (A) i przenoszÄ…c na nie swój ciężar ciaÅ‚a. Jak tyko podwiniecie zostanie osiÄ…gniÄ™te, pilot szybko odpuszcza obie tasmy.
Zachowania paralotni dla danej klasy:
STANDARD: paralotnia powinna spontaniczne wyjść z tego stanu do normalnego lotu w ciagu 4 sekund przy skoku czaszy do przodu nie większym niż 45 0.
PERFORMANCE: jesli wyjscie z tego stanu nie zostanie osiagniete w ciagu 4 sekund, pilot interweniuje wedlug instrukcji paralotni. Skrzydlo powinno dac sie jednak wyprowadzić do stanu normalnego lotu lub do stanu lotu umozliwiającego pilotowanie w ciągu 4 sekund przy obrocie nie wiekszym niż 450 w dowolnym kierunku i przy skoku czaszy do przodu nie wiekszym niz 900.
17. Spirala
Pilot wprowadza paralotnie w spirale i utrzymuje w tym stanie skrzydÅ‚o przez dwa peÅ‚ne obroty (3600) nastÄ™pnie odpuszcza powoli sterówki w zaczynajÄ…cym siÄ™ trzecim obrocie.
Paralotnie w danej klasie bezpieczeństwa powinny wykazywać następujące zachowania:
STANDARD: paralotnia powinna spontaniczne wyjść z tego stanu do normalnego lotu po wykonaniu obrotu mniejszego niż 3600. Tempo obrotu nie powinno się zwiększać po powolnym odpuszczeniu .
PERFORMANCE: spontaniczne wyjście do stanu lotu umożliwiającego lot kontrolowany po wykonaniu obrotu mniejszego niż 3600.
COMPETITION: jeÅ›li paralotnia nie wychodzi do lotu kontrolowanego po wykonaniu obrotu 3600 i pozostaje nadal w stabilnej spirali, pilot interweniuje wedÅ‚ug instrukcji paralotni przy czym skrzydÅ‚o powinno być zdolne powrócić do normalnego lotu po obrocie maksimum 3600 od momentu interwencji pilota.
TANDEM: spontaniczne wyjście do normalnego lotu po wykonaniu obrotu nie więcej jednak niż 3600 .
Znaczenia określeń:
- "Samoczynne przejście" do lotu: bez żadnej interwencji pilota.
- Paralotnia jest uznawana za "pilotowalną": nawet jeżeli paralotnia jest częściowo podwinięta w zakresie do 40% rozpiętości skrzydła, pilot powinien być zdolny do wykonania 180o zakrętu w dowolnym kierunku bez pogarszania sytuacji.
- Lot jest "normalny": paralotnia jest w peÅ‚ni wypeÅ‚niona i leci z trajektoriÄ… zbliżonÄ… do lotu na wprost bez wykonywania żadnych manewrów przez pilota.
- Sterówki: w znaczeniu w jakim jest to rozumiane przez producenta.
- Reakcja pilota: jakiekolwiek przemieszczanie ciężaru ciaÅ‚a, użycie sterówek lub akcesoriów.
- Trymer: blokowalny system regulacji, co oznacza żeby osiągnąć pozycję wyjściową, pilot musi wykonać jakąś czynność.
- Speed: jest to system obsÅ‚ugiwany nogami (zwykle) który automatycznie powraca do pozycji wyjÅ›ciowej po zaprzestaniu oddziaÅ‚ywania pilota.
Uwaga! Jeżeli urzÄ…dzenia spowalniajÄ…ce (trymery) sÄ… wbudowane w skrzydÅ‚a kategorii Standard lub Tandem, wszystkie procedury muszÄ… być wykonane w dwóch skrajnych poÅ‚ożeniach (najszybszym i najwolniejszym).
|
|
